SBB Cargo International, la nuova società affiliata di SBB Cargo e Hupac, è operativa dal 1° gennaio 2011. L’azienda ha registrato sin da subito un gran successo aggiudicandosi un grosso appalto nonostante l’agguerrita concorrenza.

Dopo un viaggio di undici ore il treno container lungo 550 metri partito da Venlo, in Olanda, giunge nella stazione di smistamento di Muttenz poco prima di mezzogiorno. La trazione è affi data a una locomotiva dell’azienda privata ERS Railways. Per la locomotiva e il suo macchinista il viaggio si conclude qui. Il successivo trasporto fi no a Melzo presso Milano viene gestito da SBB Cargo International. Dopo otto ore il carico giungerà nel terminal per container di Melzo.

Per SBB Cargo International questo nuovo collegamento riveste una particolare importanza. Si tratta della prima grande commessa che la neoazienda (v. riquadro) è riuscita ad aggiudicarsi. E non è stato un gioco da ragazzi: «Prima dell’assegnazione di questo pacchetto di trasporto SBB Cargo International si è dovuta confrontare a più riprese con altre società altrettanto effi cienti interessate al nostro intero volume di trasporto tra Paesi Bassi e Italia», spiega Frank Schuhholz, Managing Director di ERS Railways. «L’esito della gara di appalto ci ha dato la certezza che anche in futuro collaboreremo con il partner giusto.»

Ovviamente molto soddisfatto dell’incarico acquisito è Michail Stahlhut, CEO di SBB Cargo International, che sottolinea: «Questo successo ci dimostra che i clienti nutrono fi ducia anche nei confronti di questa nuova azienda.»

Una collaborazione di lunga data
SBB Cargo ed ERS collaborano ormai già da diversi anni. Sui collegamenti Rotterdam – Melzo e Rotterdam – Padova, SBB Cargo fi nora ha preso in consegna circa 1100 treni merci all’anno al confi ne svizzero-tedesco e li ha portati a destinazione in Italia. Con il nuovo collegamento Venlo – Melzo e con l’ampliamento dell’offerta già presente lungo il  corridoio, le due aziende intensifi cano la loro buona collaborazione aumentandola di oltre il 50%. Perché ERS Railways non gestisce direttamente il transito dei suoi treni fi no in Italia come fanno altre società ferroviarie internazionali? «Abbiamo deciso di non operare in autonomia in tutti i paesi perché crediamo nelle partnership forti. Vogliamo impiegare le rispettive risorse in modo adeguato e consolidare i rispettivi punti di forza», spiega Schuhholz.

Una attività ancora potenziabile
La partecipazione di Hupac AG a SBB Cargo International non ha cambiato nulla dal suo punto di vista. «Se avessimo la sensazione che ci fossero dei confl itti d’interesse, come grande cliente di SBB Cargo International affronteremmo la situazione direttamente e insisteremmo per una soluzione veloce», afferma schiettamente Schuhholz.

Anche Michail Stahlhut ovviamente sa che ERS Railways già adesso è un cliente importante per SBB Cargo e lo è ancora di più con questa nuova commessa. «Questa attività però può essere ulteriormente potenziata», afferma. Non molto diversa è l’opinione di Frank Schuhholz: «Come già detto abbiamo trovato in SBB Cargo International il partner giusto e crediamo nel successo della nuova azienda.»

ERS Railways BV con sede a Rotterdam è un’impresa di trasporto ferroviario privata e appartiene al 100% al gruppo danese A.P. Møller-Mærsk. Ogni settimana gestisce cento collegamenti shuttle fissi come operatore intermodale. I punti chiave delle sue attività sono concentrati in Germania, nel Benelux, nel traffico transalpino verso l’Italia e nei collegamenti verso e all’interno dell’Europa centro-orientale così come in Svezia. L’azienda dispone complessivamente di oltre 850 vagoni, 10 locomotive elettriche e 3 locomotrici diesel per le tratte lunghe, oltre a 3 locomotive di manovra.