Fortunat Schmid, quanti punti di carico avete e cosa trasportate?
Trasportiamo circa mezzo milione di tonnellate di merci all’anno su rotaia, principalmente cereali e materie prime per mangimi. A tale scopo gestiamo circa 80 binari di raccordo e utilizziamo rispettivamente oltre 100 punti di partenza e di destinazione, per un totale di 650 relazioni diverse. In altre parole sfruttiamo la rete del traffico a carri completi come nessun altro.

Il TCC è sotto pressione già da tempo. Quali effetti ha questo su di voi?
I punti di carico e scarico hanno sempre più bisogno di essere rinnovati e di questo sono responsabili I proprietari, nel nostro caso le cooperative agricole (Landi) o noi stessi. Spesso tuttavia non è sicuro che valga la pena effettuare questo investimento. Sostituire uno scambio per un binario di raccordo costa oltre 100 000 franchi o anche molto di più a seconda del tipo. E se non sappiamo per quanto tempo il TCC sarà ancora mantenuto in un punto di consegna, è sempre difficile prendere una decisione.

Pensa dunque che questo traffico sarà fortemente ridotto o addirittura sospeso?
Nei prossimi cinque anni circa il nostro traffico ferroviario probabilmente resterà stabile. E non ipotizzo neppure che in questo arco di tempo i prezzi aumentino significativamente. Tuttavia noto che la maggior parte del denaro destinato all’infrastruttura ferroviaria viene convogliato nel transito, soprattutto nella NEAT. La politica è molto poco sensibile al tema del TCC e se presto non lancerà un chiaro segnale a favore del traffico sul territorio e del TCC, dubito che quest’ultimo riuscirà a mantenersi tale e quale nel lungo periodo. D’altra parte è opportune domandarsi se abbia senso gestire a lungo termine un punto di carico per 5000 tonnellate all’anno.

Come giudica la collaborazione con SBB Cargo?
In Svizzera SBB Cargo è di gran lunga il nostro partner più importante per il trasporto ferroviario e lo sarà anche in futuro, a condizione che i servizi siano adeguati. Le capacità sulle tratte al momento sono sufficienti per i nostri trasporti. A medio termine prevedo tuttavia che il crescente sfruttamento della rete a causa del traffico viaggiatori causerà dei problemi. Se per questo motivo non riusciremo più a rispettare le scadenze o se gli orari di arrivo non saranno più pianificabili, i clienti passeranno alla strada.

Cosa desidera o cosa si aspetta da SBB Cargo?
Come ho già detto, abbiamo bisogno di un impegno chiaro a favore del TCC in più punti di carico possibili in Svizzera sui quali valga la pena puntare. L’offerta deve continuare a essere allettante in termini di prezzi. Per Xrail infine ci occorrono soluzioni attuabili e prezzi interessanti per il traffico europeo.

Quali sviluppi prevede per il futuro?
Nel lungo periodo prevedo una maggiore volatilità dei mercati. Questo scenario si ripercuote piuttosto negativamente sulle ferrovie. I flussi di merci fluttuanti sono difficilmente gestibili con i treni. Gli autocarri invece offrono molta più flessibilità.

Dunque il trasporto su rotaia è svantaggioso.
Si possono ipotizzare anche altri scenari. Sono certo che, com’è giusto che sia, i prezzi dell’energia aumenteranno, il che comporterà un aumento dei prezzi dei trasporti a lungo termine, soprattutto su strada. Se importare i cereali dall’Europa dell’Est o da oltreoceano diventerà troppo costoso, l’agricoltura svizzera sarà nuovamente avvantaggiata. Spero solo che a quel punto in Svizzera ci sia ancora l’infrastruttura necessaria a garantire questi trasporti.

Fortunat Schmid è responsabile per la gestione della qualità, la logistica e i progetti nel gruppo settori aziendali cereali, semi oleaginosi e mangimi di Fenaco, un’azienda che riunisce gli agricoltori svizzeri in forma di cooperativa. Questa impresa rifornisce gli agricoltori di mezzi di produzione, ne acquista i prodotti che poi trasforma e commercializza. A Fenaco fanno capo quattro società affiliate, tra cui le catene al dettaglio Volg e Landi così come il distributore di combustibili e carburanti Agrola e marchi come Ramseier-Säfte ed Elmer Citro. L’azienda conta 8300 dipendenti, e nel 2009 ha totalizzato un fatturato di 5,4 miliardi di franchi.