Der Papiergrosshändler Sihl+Eika positioniert sich mit Logistikdienstleistungen, die seine Produktpalette sinnvoll ergänzen, erfolgreich am Markt.

Am Anfang steht ein Versprechen: dass das bestellte Papier zur richtigen Zeit in der richtigen Menge und Qualität am richtigen Ort sein wird. Dafür, dass es eingelöst wird, bürgt Josef Zsidi. Und wofür er bürgt, das will er auf jeden Fall einhalten: Sich auf jemanden verlassen zu können, mache die Qualität einer Beziehung aus – privat wie im Geschäftlichen, sagt der Leiter der Distribution im Logistikzentrum von Sihl+Eika im aargauischen Dintikon.

Die Kunden von Sihl+Eika können deshalb darauf zählen, dass das bis 6 Uhr abends bestellte Papier am kommenden Morgen ausgeliefert wird – selbst wenn sich ihre Firma in der Westschweiz oder im Tessin befindet. Der Service ist dank der Kombination der Verkehrsträger Bahn und Strasse möglich: In St. Gallen, Bern, Daillens (Waadt) und Cadenazzo (Tessin) betreibt Sihl+Eika Logistikplattformen, die fünf Mal pro Woche im sogenannten kurzen Nachtsprung von SBB Cargo bedient werden; bereits ab 4 Uhr morgens steht das Papier an diesen Orten zur Feinverteilung bereit.

Synergien geschickt genutzt
«Ohne einen verlässlichen Bahnpartner wie SBB Cargo könnten wir diese Dienstleistung, von der ein wichtiger Teil unseres Erfolgs abhängt, nicht anbieten», sagt Josef Zsidi. Wachstum allein mit der Handelsware Papier sei in der heutigen Zeit nämlich schwierig, zusammen mit guten Logistikangeboten, die einen Mehrwert sowohl für den Kunden wie auch für Sihl+Eika bringen würden, aber möglich.

Sihl+Eika hat in diesem Bereich einen Schwerpunkt gesetzt und seit 1998 ihre Logistikdienstleistungen kontinuierlich ausgebaut. Heute bietet sie ihren Kunden ein vollständiges «Paper Management» an, das diese von jeglichen logistischen Aufgaben rund ums Papier entbindet – von der Lagerhaltung bis hin zur Auslieferung der fertigen Drucksachen. Das benötigte Papier wird just in time und bogengenau kommissioniert geliefert, die Drucksachen werden von Sihl+Eika wieder mitgenommen und entweder in Dintikon zwischengelagert oder im Rahmen der Distributionstour an den gewünschten Empfänger ausgeliefert. «Dadurch können wir Transportsynergien nutzen, die beim Kunden zu einer Ressourcen- und Kostenersparnis führen, und unsere Fahrzeuge sind besser ausgelastet », sagt Josef Zsidi. Ins gleiche Kapitel geht die enge Zusammenarbeit von Sihl+Eika mit dem Briefumschlaghersteller Gössler: «Wer Papier braucht, braucht auch Umschläge. Deshalb liegt es auf der Hand, dass wir diese auch liefern, sodass beim Kunden nicht zwei Lastwagen vorfahren müssen.» Angesichts der steigenden Kosten und des wachsenden Verkehrsaufkommens ist Sihl+Eika überzeugt, dass in Zukunft die Transporte generell stärker gebündelt werden müssen und die Bahn vermehrt in die Warenverteilung einbezogen werden muss.

Konzept mit Vorbildcharakter
Bestätigung erhält sie von der Firma Climate-Partner, die den CO₂-Fussabdruck von Sihl+Eika berechnet hat. Diese bezeichnet das Paper-Management-System als «absolute Sensation», das dank des Einsatzes der emissionsarmen Bahn in der Branche europaweit Vorbildcharakter haben dürfte. Dazu Josef Zsidi: «Wir dürfen uns heute glücklich schätzen, dass wir vor über zehn Jahren die nötige Voraussicht hatten, nicht nur im Wareneingang, sondern auch in der Distribution auf die Bahn zu setzen. Dadurch haben wir das Fundament für das heutige, erfolgreiche Konzept gelegt und werden wir auch künftig in der Lage sein, unser Lieferversprechen zu halten.»

Der Papiergrosshändler Sihl+Eika wurde 1984 gegründet und ist seit 2005 Mitglied der Papiergrosshandelsgruppe Papyrus mit Sitz in Schweden. Sihl+Eika produziert selber kein Papier. Im zentralen Logistikzentrum in Dintikon (Kanton Aargau) verfügt das Unternehmen über 30 000 Palettenplätze mit über 5500 Lagerartikeln. 2007 lieferte es 103 000 Tonnen Papier aus, womit es einen Jahresumsatz von 209 Millionen Franken erreichte. Das Unternehmen mit Hauptsitz in Thalwil (Kanton Zürich) zählt 243 Mitarbeiter und verfügt über einen Fuhrpark von 22 Last- und 20 Lieferwagen. Der Bahnanteil im Wareneingang beträgt 30, jener im Warenausgang 60 Prozent, was einer Einsparung von 1 Million Strassenkilometern pro Jahr entspricht.