La part de marché du trafic combiné de marchandises en Suisse est actuellement aux dimensions de notre pays: petite. Et ce, pour une raison simple: étant donné que les distances de transport sont relativement courtes, le transbordement sur le rail n’en vaut souvent pas la peine. Il est donc d’autant plus difficile de trouver une solution combinée rentable pour le transport de marchandises. Ceci n’est pas étonnant puisqu’il n’existe jusque là en Suisse que quelques rares exemples de solutions combinées qui fonctionnent.

C’est précisément ce que CFF Cargo compte changer en lançant sa nouvelle offre Rail & transbordement. L’idée de développer le trafic combiné intérieur ne date pas d’aujourd’hui. CFF Cargo propose déjà des solutions de trafics combinés pour les clients qui disposent, dans leur chaîne de transport, d’un point de chargement/déchargement sans voie de raccordement. Mais jusqu’à présent, ces partenariats avec des transporteurs routiers étaient avant tout des solutions spéciales. Or, désormais, l’offre sera standardisée et donc facilement accessible à tous les transporteurs. Comme par exemple à l’entreprise de transport et de logistique Dreier, le premier client test de Rail & transbordement.

C’est parti!
«Nous lançons une offre qui permet au client final de profiter pleinement du trafic combiné – à savoir à la fois des avantages de la route et de ceux du rail», explique Marc Falconnier, responsable Projets clients chez CFF Cargo. Rail & transbordement s’adresse aux transporteurs routiers, aux transitaires et aux entreprises qui disposent de leur propre flotte de camions, pour leur permettre d'acheminer leurs cargaisons de base par rail sur les grandes distances et ce, aussi bien en saut de nuit que de jour, et toujours avec une qualité de premier ordre et des horaires fixes. Un grand avantage et une condition essentielle pour que l’offre fonctionne: CFF Cargo utilise pour ce faire le réseau express sur lequel sont par exemple transportés aussi les colis de la Poste. «L’intégration des terminaux postaux performants et d’autres terminaux en Suisse permet de garantir la capacité requise pour le transbordement», déclare M. Falconnier. Les clients de CFF Cargo acheminent leurs conteneurs (16 t max.) jusqu’au terminal. Là, les marchandises sont transbordées sur le rail, puis conduites au terminal de destination où le transporteur récupère la marchandise pour la distribuer à ses clients finaux. CFF Cargo fournit ainsi une prestation partielle de la chaîne de livraison; la gestion globale et le contact avec le client final sont généralement assurés par l’entreprise de transport.

Les mentalités ont changé
Le terminal postal de Härkingen est un véritable centre stratégique pour la logistique. Un portique roulant transborde les conteneurs du camion sur les wagons qui attendent sur les cinq voies du terminal. Deux conteneurs blancs attirent immédiatement l’attention parmi les nombreux conteneurs jaunes de la Poste. Ce sont les conteneurs de la société Dreier. Ils contiennent des textiles du détaillant Charles Vögele, préparés par magasin. Leur prochaine étape sera le terminal de transbordement de Daillens, dans le canton de Vaud. Vögele est le premier client que Dreier a pu convaincre de l’offre Rail & transbordement. «Jusqu’à présent, la plupart des clients finaux considéraient qu’une solution combinée dans le trafic intérieur présentait trop de risques. Le temps n’était pas encore venu, comme on dit», explique Hans-Peter Dreier, CEO. Le chemin a été long pour créer les conditions appropriées. Le fait de pouvoir utiliser les trains express est un facteur important. «Nous sautons pour ainsi dire dans le train en marche», poursuit-il. Le client final n'a ainsi plus le risque de saturation: il n’a pas besoin de donner de garantie quant au volume. Les frais constituent également un point important: sur le plan financier, l’offre est équivalente à celle du transport routier utilisée jusque là. «Et en prime, le client bénéficie gratuitement d'une promotion de son image grâce à l'aspect écologique du transport», rajoute Hans-Peter Dreier. L'offre comprend encore d'autres avantages, à savoir le contournement des bouchons ou le saut de nuit. «Les mentalités ont changé chez CFF Cargo, et cela a été un pas décisif», précise Stefan Fiechter, responsable Trafic combiné chez PostLogistics. Reste à savoir si Hans-Peter Dreier, transporteur routier dans l'âme, est prêt à confier ses marchandises à quelqu'un d'autre. «Si une solution combinée s’avère judicieuse et rentable, alors il faut l’utiliser», explique-t-il.

Train par train vers de nouveaux clients
Hans-Peter Dreier ne conçoit pas Rail & transbordement en premier lieu comme une possibilité de faire basculer des clients existants vers le trafic combiné, mais plutôt comme la possibilité de gagner de nouveaux clients. Concernant la croissance, il part du principe que la nouvelle offre apportera chaque année un train complet supplémentaire par jour, rien que pour Dreier. Et pour Marc Falconnier aussi, il est clair que cette offre trouvera des adeptes parmi les chargeurs. «Les premiers tests ont été prometteurs. L’offre semble parfaitement appropriée», dit-il. Il est prévu de développer de façon continue le réseau, les terminaux et les trains disponibles. En d’autres termes, il se trame quelque chose dans le trafic combiné intérieur.

Interview vidéo avec Hans-Peter Dreier, CEO Dreier SA.
Dialecte / 4 min.