Après onze heures de trajet, le train de conteneurs de 550 mètres de long en provenance de Venlo (Hollande) arrive peu avant midi à la gare de triage de Muttenz, tracté par une locomotive d’ERS Railways. Pour cette dernière et son mécanicien, la route s’arrête là. C’est en effet SBB Cargo International qui assure la suite du transport jusqu’à Melzo près de Milan où la cargaison arrivera huit heures plus tard.

Cette nouvelle liaison revêt une importance particulière pour SBB Cargo: il s’agit du premier gros mandat que la toute jeune entreprise (voir encadré) a réussi à remporter. Et cela n’a pas été facile: «En amont de l’attribution de ce marché, SBB Cargo International a du s’imposer à plusieurs reprises contre d’autres concurrents également très performants et intéressés par notre volume global Pays-Bas – Italie», explique Frank Schuhholz, Managing Director d’ERS Railways. «Les résultats de l’appel d’offre nous ont apporté la certitude que nous travaillerons avec le bon partenaire, à l’avenir aussi.»

Michail Stahlhut, CEO de SBB Cargo International, est bien entendu très satisfait de ce mandat. Un aspect lui paraît particulièrement important: «Ce succès nous montre que les clients ont, eux aussi, confi ance dans la nouvelle entreprise.»

Après onze heures de trajet, le train de conteneurs de 550 mètres de long en provenance de Venlo (Hollande) arrive peu avant midi à la gare de triage de Muttenz, tracté par une locomotive d’ERS Railways. Pour cette dernière et son mécanicien, la route s’arrête là. C’est en effet SBB Cargo International qui assure la suite du transport jusqu’à Melzo près de Milan où la cargaison arrivera huit heures plus tard.

Une longue collaboration
SBB Cargo et ERS travaillent ensemble depuis plusieurs années déjà. Sur les liaisons Rotterdam – Melzo et Rotterdam – Padoue, SBB Cargo a repris jusque là environ 1100 trains de marchandises par an à la frontière germano-suisse pour les acheminer en Italie. Avec la nouvelle liaison Venlo – Melzo ainsi que l’extension de l’offre de corridor existante, les deux entreprises renforcent leur bonne collaboration de plus de 50 %. Pourquoi ERS Railways n’achemine-t-elle pas
ses trains elle-même jusqu’en Italie, comme d’autres compagnies ferroviaires internationales? «Nous avons décidé de ne pas desservir tous les pays en régie propre, parce que nous croyons aux partenariats solides. Nous voulons utiliser les ressources de façon judicieuse et consolider les points forts», explique F. Schuhholz.

Grand potentiel de développement
La participation de Hupac AG à SBB Cargo International n’a rien changé selon lui. «Si nous devions avoir le sentiment qu’il y a là des conflits d’intérêts, nous en parlerions ouvertement en tant que grand client de SBB Cargo International et exigerions des solutions rapides», déclare sans détour le patron d’ERS Railways.
Michail Stahlhut est bien entendu conscient que ERS Railways est aujourd’hui déjà un client important, et ce, d’autant plus avec ce nouveau mandat. «Mais il existe encore un grand potentiel», précise-t-il. Avis que partage Frank Schuhholz. «Comme je l’ai déjà dit, nous avons trouvé le bon partenaire avec SBB Cargo International, et nous croyons à la réussite de la nouvelle entreprise.»

ERS Railways BV dont le siège est à Rotterdam est une entreprise ferroviaire privée qui fait partie à 100 % du groupe danois A.P. Møller-Mærsk. Elle assure  hebdomadairement cent liaisons navettes fixes en tant qu’opérateur intermodal. Elle opère principalement en Allemagne, dans le Benelux, dans le trafic transalpin vers l’Italie ainsi que sur les liaisons vers et au sein de l’Europe centrale et orientale et au sein de la Suède. L’entreprise dispose de 850 wagons, de 10 locomotives électriques et 3 diesel pour les longues distances, ainsi que de 3 locomotives de manoeuvre.