Depuis plus de cinquante ans, AMAG Automobiles et Moteurs SA, plus grand importateur automobile de Suisse, travaille étroitement avec le chemin de fer, tant pour l’importation de véhicules neufs que pour l’expédition de pièces détachées. Comme sur l’Arc jurassien entre Buchs (ZH) et Crissier (VD).

Qu’il s’agisse de Audi, VW, Seat, ou encore de pare-brise, de volants ou de vis, plus de 120 000 pièces détachées sont disponibles à tout moment dans l’entrepôt de 40000 mètres carré d’AMAG à Buchs (ZH), toujours en effervescence. Pas de répit pour les pannes et défauts, ni de patience côté automobilistes et garagistes.

3,4 millions d’articles ont quitté l’entrepôt central à Buchs l’année dernière, soit 14 000 par jour ouvré. La livraison rapide des pièces exige donc un processus parfaitement rodé. Celui-ci est assuré par une grande flotte de camions et véhicules utilitaires plus petits qui approvisionnent directement les entrepôts régionaux et sites de transbordement des régions orientales et du Plateau depuis l’entrepôt central de Buchs. Quant au train, il assure principalement les transports longue distance. C’est ainsi qu’une caisse mobile Cargo Domicile achemine régulièrement des pièces détachées vers l’entrepôt de Camorino près de Lugano.

SBB Cargo déploie tous ses atouts
Au pied sud du Jura par contre, SBB Cargo déploie tous ses atouts. Un à deux wagons couverts à paroi coulissante de type Hbbillns circulent quotidiennement de nuit, de Buchs à l’entrepôt AMAG de Crissier près de Lausanne. «Grâce au saut de nuit, les clients romands peuvent commander des pièces de l’assortiment jusqu’au soir, qui leur sont livrées le lendemain matin», explique Bruno Stillhart, responsable Logistique pièces et accessoires AMAG. «C’est non seulement rentable, mais aussi écologique. Nous aimerions transporter le plus de marchandises possibles par rail en raison de la saturation permanente du réseau routier.»

Les commandes réceptionnées sont traitées électroniquement, transmises au service compétent et préparées en fonction du volume. Les pièces volumineuses (pare-brise ou pare-chocs) sont transportées en vrac, les articles plus petits dans des conteneurs de différente taille. Selon la destination, les marchandises sont placées soit plus à l’arrière, soit plus à l’avant des wagons, qui offrent à peu près autant de place que deux camions.

A 17 h, une petite locomotive de manœuvre diesel enlève le wagon du quai pour l’acheminer à Regensdorf. De là, le train régional le conduit à la gare de triage de Limmattal d’où il poursuit sa route avec le train longue distance de 20 h vers Lausanne. Là-bas, un nouveau triage a lieu à 2 h du matin et le wagon se dirige ensuite vers Renens avec le train régional, d’où il est finalement acheminé à l’entrepôt AMAG de Crissier à 6 h. Enfin, des camions et des véhicules utilitaires assurent le transport final en Suisse romande et dans le Valais. Les pièces détachées peuvent ainsi être montées le jour même sur le véhicule endommagé.

«Nous sommes satisfaits des prestations de SBB Cargo», déclare Bruno Stillhart. Il souhaiterait cependant que l’heure de départ à Buchs puisse être retardée. «Nous devons toujours recourir à un camion supplémentaire pour les commandes tardives.»

«Nous connaissons les exigences de notre client AMAG», précise Daniel Hiltebrand, conseiller clientèle de SBB Cargo. «Mais la liaison entre les lignes concernées n’a pas encore pu être correctement réalisée pour permettre des potentiels supplémentaires. Nous optimisons l’offre en permanence, et les améliorations souhaitées devraient être réalisables à moyen terme.»

En tant qu’importateur général des marques Volkswagen, Skoda, Audi, Seat et véhicules utilitaires VW, AMAG est le principal importateur automobile de Suisse. La société emploie 4800 collaborateurs pour un CA de 3,7 milliards de CHF en 2009. Malgré la crise générale et une légère baisse du CA, le groupe a atteint une part de marché de 24,6 %, confortant sa position de leader en Suisse.

Les véhicules neufs sont acheminés par train depuis les différents sites de production vers l’entrepôt central de Birrfeld (AG). Les pièces détachées sont, elles aussi, majoritairement livrées par train et distribuées depuis Buchs (ZH) dans toute la Suisse.