Am 1. Januar 2011 hat SBB Cargo International, die neue Tochter von SBB Cargo und Hupac, ihre Tätigkeit aufgenommen. Das Unternehmen konnte zum Start einen grossen Erfolg verbuchen: Gegen harte Konkurrenz erhielt es den Zuschlag für einen Grossauftrag.

Nach elf Stunden Fahrt trifft der 550 Meter lange Containerzug aus dem holländischen Venlo kurz vor Mittag im Rangierbahnhof Muttenz ein. Gezogen wird er von einer Lokomotive der privaten ERS Railways. Für sie und ihren Lokführer ist die Fahrt hier zu Ende. Den Weitertransport nach Melzo bei Mailand übernimmt SBB Cargo International.

Acht Stunden später wird die Fracht im dortigen Containerterminal ankommen. Für SBB Cargo International hat diese neue Verbindung eine besondere Bedeutung: Es war der erste Grossauftrag, den das frisch gegründete Unternehmen (siehe Kasten) an Land ziehen konnte. Und das war keine Selbstverständlichkeit: «SBB Cargo International musste sich im Vorfeld der Vergabe dieses Transportpakets in mehreren Runden gegen einige andere, ebenfalls sehr leistungsfähige Interessenten für unser gesamtes Niederlande-Italien-Volumen durchsetzen», erklärt Frank Schuhholz, Managing Director von ERS Railways. «Die Ergebnisse der Ausschreibung haben uns Gewissheit gegeben, dass wir auch in Zukunft mit dem richtigen Partner zusammenarbeiten.»

Sehr zufrieden über den gewonnenen Auftrag ist natürlich Michail Stahlhut, CEO von SBB Cargo International. Für ihn ist ein Aspekt besonders wichtig: «Dieser Erfolg zeigt uns, dass die Kunden auch gegenüber dem neuen Unternehmen Vertrauen haben.»

Langjährige Zusammenarbeit
SBB Cargo und ERS arbeiten bereits seit mehreren Jahren zusammen. Auf den Verbindungen Rotterdam – Melzo und Rotterdam – Padua hat SBB Cargo bisher rund 1100 Güterzüge pro Jahr an derdeutschschweizerischen Grenze übernommen und nach Italien gefahren. Mit der neuen Verbindung Venlo – Melzo sowie der Ausweitung des bereits bestehenden Korridorangebots vertiefen die beiden Unternehmen ihre gute Zusammenarbeit und weiten sie um mehr als 50 Prozent aus. Warum fährt ERS Railways ihre Züge – wie andere international tätige Bahngesellschaften auch – nicht selbst nach Italien? «Wir haben uns entschieden, nicht alle Länder in Eigenregie zu bedienen, weil wir an starke Partnerschaften glauben. Wir wollen die jeweiligen Ressourcen sinnvoll einsetzen und die jeweiligen Stärken weiter festigen», erklärt Schuhholz.

Das Geschäft ist noch ausbaufähig
Die Beteiligung der Hupac AG an SBB Cargo International hat aus seiner Sicht nichts verändert. «Sollten wir aber das Gefühl haben, dass es hier Interessenkonflikte gibt, werden wir dies als Grosskunde von SBB Cargo International auch direkt so ansprechen und auf schnelle Lösungen drängen», sagt der ERS-Railways-Chef unverblümt.

Dass ERS Railways für SBB Cargo bereits heute – und besonders mit diesem neuen, zusätzlichen Auftrag – ein bedeutender Kunde ist, weiss natürlich auch Michail Stahlhut. «Doch das Geschäft ist durchaus noch ausbaufähig», sagt er. Ähnlich sieht das Frank Schuhholz. «Wir haben, wie gesagt, mit SBB Cargo International den richtigen Partner gefunden und glauben an den Erfolg des neuen Unternehmens.»

Die ERS Railways BV mit Sitz in Rotterdam ist ein privates Eisenbahnverkehrsunternehmen und gehört zu 100 Prozent der dänischen A.P. Møller-Mærsk-Gruppe. Sie betreibt wöchentlich hundert feste Shuttleverbindungen als Intermodaloperateur. Schwerpunkte der Aktivitäten liegen in Deutschland, den Beneluxstaaten, im alpenquerenden Verkehr nach Italien sowie bei Verbindungen nach und innerhalb von Zentral- und Osteuropa wie auch innerhalb Schwedens. Das Unternehmen verfügt insgesamt über rund 850 Waggons, 10 Elektro- und 3 Diesellokomotiven für die Langstrecken und 3 Rangierlokomotiven.